10月9日，江淮汽车开盘再度跌停，报22.25元/股，跌幅9.99%，这是继10月8日之后的连续第二个跌停板。截至上午10时，公司总市值501.55亿元，对比9月30日收盘的619.22亿元，短短两个交易日市值蒸发约117.67亿元。
回望此前的走势，从9月22日到9月30日的短短6个交易日里，江淮汽车斩获3个涨停板，累计涨幅超过41%，一度触发股票交易异常波动公告。这波上涨的背后，是市场对其与华为、Stellantis三方合作传闻的追捧——但江淮在9月30日晚间的公告中明确澄清，三方仅处于“沟通合作意向”阶段，未签署任何有约束力的正式协议。
触发这轮剧烈波动的导火索，是10月8日第三方测评机构发布的实测视频——三台全新尊界V800在100km/h-0紧急制动测试中，刹车踏板支架先后断裂：第一台在第3脚制动时折断，第二台在第4脚折断，第三台仅行驶3公里的新车在第2脚全力制动时即告断裂。三辆车断裂位置相同、断口形态几乎一致，第三辆测试车断裂时踏板力为1612牛。
而尊界V800这款售价76.6万元起的百万级旗舰MPV，正是由江淮汽车负责代工生产，尊界是江淮与华为联手打造的鸿蒙智行超豪华品牌。
10月8日晚间，尊界汽车官方发布情况说明，表态制动系统按照高于国家标准（GB 21670-2025/GB 7258-2026）、高于行业标准（QC/T 788-2018）的要求完成全流程开发验证，首批车辆交付以来在用户实际使用场景中未发生制动踏板支架底座断裂故障，并承诺“进一步优化该部件设计，为已交付用户提供免费升级选择”。
但在资本市场看来，这份“承认极端工况下存在优化空间”的说明，被解读为变相承认部件存在缺陷。10月8日当天江淮汽车就已封死跌停，收盘报价24.72元，单日市值缩水约62亿元；10月9日开盘再度一字跌停，两日合计蒸发超百亿元——按V800的售价计算，这笔损失相当于一万多台整车的销售额。
从财务结构看，尊界品牌对江淮汽车的营收改善有着直接贡献：2026年上半年公司营收221.30亿元，同比增长14.31%，其中乘用车营收66.55亿元、同比增长36.93%，主要得益于尊界放量带来的产品结构优化。但公司归母净利润仍为-7.49亿元，亏损尚未扭转，尊界几乎承载着江淮品牌向上的全部希望。
值得注意的是，尊界S800进入2026年后销量持续走低，从去年12月4223辆的峰值一路下滑至7月的367辆，跌幅超过90%——在此时点爆发质量安全争议，对江淮的冲击被进一步放大。
至于踏板断裂的真正成因、是否涉及召回，截至发稿尚无正式调查结论，这场风波对江淮汽车和尊界品牌的最终影响，仍有待后续观察。