9月18日，代表美国各大汽车制造商、供应商、经销商利益的六大汽车产业协会向特朗普政府递交联名信，呼吁对中国汽车制造商“坚决关上大门”——不仅继续限制进口与销售，连中国企业赴美建厂生产也应一并禁止。
这一表态与特朗普此前的口径形成直接对冲。9月12日，特朗普在接受福克斯新闻采访时曾表示，可以接纳中国汽车企业到美国本土建厂生产，该表态随即引发美国车企警觉。
此次联名签署的六家协会分别为：汽车创新联盟、美国汽车政策委员会、汽车驱动美国协会、汽车与设备制造商协会（MEMA）、全国汽车经销商协会及零排放交通协会，其背后覆盖通用、福特、丰田、大众、现代、斯泰兰蒂斯、特斯拉等几乎所有在美经营的主流车企。
协会在信中给出的核心论据是：“中国汽车制造商目前在美国的市场份额为零。允许它们在美国开设工厂，将以牺牲在美国运营的制造商为代价，为其在美国市场站稳脚跟铺路”。信中还预判，中国车企的投资不会创造新的美国就业，而是“将就业机会从在美国进行了几代投资的制造商，转移至中国拥有和经营的公司”。
白宫方面对此回应称，正在与美国汽车制造商合作，以重振美国汽车工业的主导地位，“同时保障我们的国家和经济安全”。
值得注意的是，美国对中国汽车的市场准入壁垒早已层层加码。2025年初，拜登政府以所谓“数据安全”为由，事实上禁止了所有中国汽车制造商在美国销售或生产乘用车；此外，华盛顿方面还对中国电动汽车征收了超过100%的关税。今年3月，多个汽车行业团体也曾致函特朗普政府渲染相关风险，国会参众两院甚至出现了旨在立法禁售中国车的跨党派法案。
不过，行业协会与消费者市场的态度出现了明显温差。受美国新车平均价格首次突破5万美元、入门级经济车型日益稀缺的影响，考克斯汽车公司的调查显示，近40%的美国消费者表示“极有可能”或“非常可能”考虑购买中国品牌汽车。Z世代受访者中，这一比例更高达69%。
分析指出，这场博弈的深层矛盾在于：协会信中所提的“零份额”恰恰说明中国车企尚未形成现实竞争，防的其实是未来成本与迭代速度带来的潜在冲击；而特朗普“允许建厂”的表态，与协会“全面封禁”的诉求之间的裂痕，也暴露了美国汽车产业政策在“引资就业”与“保护本土”两条路线之间的摇摆。
